Teil 1: Markstand-Runden
Das SBB Projekt ZIEB (Zielbild Zusammenarbeit ISB und EVU in der Bahnproduktion) hat das Ziel, eine unternehmensinterne Abstimmung bzw. Meinungsbildung der SBB auf Managementebene (P, G und I) und daraus ein fachliches Zielbild für die Zusammenarbeit zwischen Infrastrukturbetreiberin (ISB) und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in der Bahnproduktion zu erarbeiten. Der Fokus liegt auf den zeitlichen Horizonten «Horizont 2030» (Einführung TMS CM1 bei ISB und IVU.rail bei EVU) sowie einem weitergehenden Digitalisierungs-Zielbild. Analysiert sind zentrale Informations- und Datenflüsse, Abhängigkeiten der Anspruchsgruppen sowie Zusammenarbeit in Prozessen, Daten, Menschen und Organisationen.
Teil 1: Markstand-Runden
Erstmals wird in der Schweiz eine S-Bahn Nebenstrecke mit Führerstandsignalisierung ausgerüstet. Einspurstrecke, eingeschränkte Platzverhältnisse an Kreuzungsbahnhöfen und 26 Bahnübergänge: das ist die Linie Bern-Schwarzenburg der BLS. In einer separaten Simulator-Studie wurde durch die SOB untersucht, wie sich das Fahrverhalten auf einer Nebenstrecke auf die Kapazität und das Lokpersonal auswirkt. Insbesondere Kreuzungen und Bahnübergänge stellen neue Anforderungen an das Fahrverhalten des Lokpersonals. Am gemeinsamen Marktstand von BLS und SOB erhalten Sie spannende Einblicke in das Projekt und die Digitalisierung des Bahnbetriebs.
Teil 1: Markstand-Runden
Die SBB entwickelt in Zusammenarbeit mit der Branche «Rangieren mit TMS» und testet dieses System ab 2027 in spezifischen Pilot-Bahnhöfen. Mit der neuen Werkstätte in Oberburg eröffnet die BLS Ende 2028 ihren grössten Standort für die betriebsnahe Instandhaltung. Ziel ist es, die Werkstätte Oberburg als erste Anlage nach dem Pilotbetrieb mit Rangieren mit TMS zu nutzen. Am Marktstand stellen wir vor, wie dieses Zusammenspiel von Neubau und Digitalisierung ablaufen soll, welchen Einfluss dies auf die bestehenden Prozesse hat und welche Rolle künftig Automatic Train Operation (ATO) für Rangierfahrten spielen kann.
Teil 1: Markstand-Runden
Die SBB Infrastruktur bereitet sich auf die Einführung von CM1 vor. Wir entwickeln unsere Rollen, Kompetenzen und Prozesse gezielt weiter, um Hürden für den Change abzubauen.
Teil 1: Markstand-Runden
Wie kann AI den Arbeitsaufwand in Analysen der Bahnproduktion deutlich reduzieren? Am Marktstand zeigen wir «Chat with your Data»: Mitarbeitende können in natürlicher Sprache Fragen an grosse Datenmengen und Freitexte stellen, ohne vertiefte technische Kenntnisse. Agentenbasierte AI findet relevante Ereignisse, bereitet Zusammenhänge verständlich auf und liefert nahezu in Echtzeit Hinweise zur Produktionsqualität und Kundenwirkung. So gelangen Fachpersonen schneller von der Fragestellung zu belastbaren Erkenntnissen.
Teil 1: Markstand-Runden
Der Anlagenzustand und die Bewältigung des grossen Bauvolumens auf der Jurasüdfuss Strecke sind eine grosse Herausforderung.
Mit dem Cluster BI-SO 2027 setzt SBB Infrastruktur auf die koordinierte Ausführung von 6 Bahnhofprojekten und 9 km Fahrbahnerneuerung mit langen, gleichbleibenden Ersatzkonzepten.
Vorstellung der Projekte und der Herausforderungen des Substanzerhalts. Einblick in die Erarbeitung des umfangreichen Ersatzkonzepts.
Teil 1: Markstand-Runden
Mit dem Programm Traffic Management System (TMS) werden die heute manuell bedienten Einzelschritte der Planungs- und Steuerungssysteme der SBB Infrastruktur zusammengefasst und weiter automatisiert. Ziel ist eine durchgängige Planung und Steuerung des Zugverkehrs– von der lang- über die kurzfristige Fahrplanplanung bis zur Zugverkehrssteuerung. Ein Grossteil des Programms TMS macht die Umsetzung des TSI Telematics (TT) Standard aus.
Vorstellung der Gesamtroadmap TMS und ihrer Bestandteile als auch der Branchenroadmap für TMS-CM1
Teil 1: Markstand-Runden
Ersatzverkehr aus einer Gesamtperspektive
Ersatzverkehr ist ein zentraler Erfolgsfaktor für die Aufrechterhaltung eines zuverlässigen öffentlichen Verkehrs bei Baustellen, geplanten Sperren und ausserordentlichen Ereignissen. Gleichzeitig stehen Infrastrukturbetreiber, EVU und Transportunternehmen vor wachsenden Herausforderungen.
An diesem Marktstand betrachten wir den Ersatzverkehr aus einer übergeordneten Systemperspektive. Gemeinsam beleuchten wir aktuelle Herausforderungen entlang der gesamten Prozesskette, diskutieren bereits umgesetzte und mögliche Lösungsansätze und zeigen auf, welche Massnahmen die Zusammenarbeit und Wirksamkeit künftig verbessern können.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Standardisierung von Ersatzverkehrskonzepten – Chance oder Einschränkung?
Vorstellung des good practice "Standardisierung von Ersatzverkehrskonzepten" als mögliche Lösung für vereinfachte(re) Planung sowie verbesserte Qualität für die Reisenden.
Beleuchtung von Chancen, Erfolgsfaktoren sowie mögliche Grenzen aus unterschiedlichen Perspektiven sowie Erfahrungsaustausch von Seiten BLS und SBB bisher.
Gelegenheit die Erfahrungen, Erwartungen und Bedenken aus der EVU Perspektive einzubringen sowie Identifizierung von Handlungs- und Aufpassfeldern.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Mit konkreten Veränderungsprojekten entwickeln wir uns Schritt für Schritt in Richtung Zielbild CM1 weiter, ohne dass wir hierfür in Bestandessysteme investieren. Wir fördern Polyvalenz in unseren Rollen, harmonisieren unsere Arbeitsweisen, bauen geschaffene Bypassinglösungen ab und entwickeln die Zusammenarbeit mit unseren Partnern.
Teil 2: Vertiefungsrunden
In der Vertiefungsrunde zeigen wir konkrete Anwendungen aus der Analyse der Bahnproduktion und gehen – sofern die Fragestellung zu den verfügbaren Datenquellen passt – live auf Fragen des Publikums ein. Gezeigt werden unter anderem die Suche in mehreren hunderttausend ALEA-Fällen, die strukturierte Auswertung von Freitexten, nahezu in Echtzeit verfügbare Lageinformationen und die AI-gestützte Erstellung eines OPN-Berichtsentwurfs. Diskutiert werden Erfahrungen, Qualitätsprüfungen, Trefferquote, seltene Ereignisse sowie die Rollenverteilung zwischen AI und Fachperson.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Diskussion über Roadmap, Chancen und Risiken von TMS-CM1.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Der Anlagenzustand und die Bewältigung des grossen Bauvolumens auf der Jurasüdfuss Strecke sind eine grosse Herausforderung. Mit der koordinierten Ausführung von 6 Bahnhofprojekten und 9 km Fahrbahnerneuerung investieren wir 2026 und 2027 rund 170 Mio. CHF in den Substanzerhalt der Strecke und leisten einen wichtigen Beitrag zur Umsetzung des Bauvolumens. Gleichzeitig reduzieren wir die Kosten und erhöhen die Qualität sowie die Baustellensicherheit.
Die Erarbeitung eines stabilen Ersatzkonzepts für die zwei langen Hauptphasen (20 Wochen Einspur Biel/Bienne-Grenchen Süd resp. Grenchen Süd-Solothurn vom 19.6.2027-6.11.2027) und die vier wiederkehrenden Wochenendsperren hat uns herausgefordert.
Diskussion über die Erarbeitung und Bewertung der Ersatzkonzepte und die Einbindung der EVU in den Prozess.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Diskussion über die Vorteile und Herausforderungen von Rangieren mit TMS, den Einsatz von ATO und die Auswirkungen auf die bestehenden Prozesse.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Die Sicherungsanlagen auf der BLS-Strecke Bern-Schwarzenburg aus den 80er Jahren werden in einem gemeinsamen Projekt mit SBB und Siemens ersetzt. Nach der Umrüstung ist die Strecke nur noch mit ETCS-only-Fahrzeugen befahrbar. Neu sind eine erstmals in der Schweiz eingesetzte optimierte Ansteuerung sowie automatisierte Störungsabwicklung bei Bahnübergängen.
Die SOB hat für ETCS L2 eine Soll-Vorgabe für Triebfahrzeuge mit ETCS Baseline 3 definiert und deren Auswirkungen untersucht. Die standardisierte Fahrweise erhöht die Kapazität. Ab Herbst 2026 wird sie beim Lokpersonal geschult und erfordert ETCS-Systemverständnis sowie einen Kulturwandel.
Diskussion über das BLS-Projekt und die SOB-Studie.
Teil 2: Vertiefungsrunden
Erkenntnisse und Erfahrungen teilen und mit den Teilnehmenden über zukünftige Herausforderungen in der Bahnproduktion austauschen.